拉爾家の日本生活。。

豐田汽車公司指出，這次問題是出在美製的油門踏板組件上，將視詳細調查結果，考慮向美國印地安納州的ＣＴＳ公司索賠，要求負擔召回問題車的部分費用。豐田估算召回的損失將逾一千億日圓（約台幣三百卅五億元）。然而這次危機處理表現極差，對豐田的企業形象及未來市場勢將造成傷害。

豐田汽車在全球一向是高品質的象徵，這次事件重創豐田的金字招牌，股價連跌七個交易日。豐田汽車為了停損，一日在美國召開記者會，發表具體的油門踏板改善對策，即在油門踏板內部加裝一塊鐵製的強化板，美國道路交通安全局也已認同此作法。豐田將發送踏板補強零件到全美經銷商，各經銷商也將延長營業時間為顧客換裝。

美製油門踏板凸槌 考慮索賠

豐田一月廿一日在美國宣布召回可樂那等八款車，廿六日決定暫停銷售八款車，在美加的五家工廠也決定從二月一日起停產。提出改善對策後，豐田可望於八日重開生產線，經銷商近期內也將重新展開銷售。

豐田汽車受到金融海嘯及日圓升值雙重打擊，在美國等海外市場銷售一落千丈，○八年度決算時，首度由盈轉虧，創下四千六百一十億日圓的赤字。

豐田為了力挽狂瀾，去年十一月決定由少東豐田章男出任社長，豐田家重掌經營權，在極力刪減庫存和成本下，○九年後半業績稍見起色。豐田章男於今年一月六日上任時還強調，今年首季將讓豐田由虧轉盈，沒想到又碰到空前的大難關。

成也品質敗也品質 空前難關

此事也凸顯出豐田在海外生產管理和危機應變能力等問題。日本汽車業過去十年致力推展海外市場，以品質取勝的豐田也贏得國際消費者的信賴，但近來美國和南韓等車廠迎頭趕上，日本車要兼顧品質又要降低成本而越來越吃力。

這次豐田危機處理反應慢得離譜，加州去年八月廿八日一起豐田汽車死亡車禍，豐田九月廿九日指出，可能是腳踏墊卡到油門踏板，但美國高速公路安全局卻指出，油門踏板等也有問題，豐田直到十一月廿五日仍未決定召回問題車，而只發表自主改善措施。

此一危機處理缺失，使得豐田的信用大大受損。業界人士指出，北美豐田的社長等人於○七年跳槽後，豐田總公司和北美之間就有出現多頭馬車的現象，內部溝通不良也可能是品管出問題的原因之一。

日本經濟新聞指出，不僅是日本車，各公司近年來召回問題車的情形越來越多，最主要是因為零組件的共通化，業者為降低成本而採用相同的零件，某個零件出問題已不再是單一車種或單一地區的問題，可能會波及許多其他各地的車種，豐田事件算是借鏡。

更新日期:2010/02/02 02:26 黃菁菁／東京一日電